TrainFever - source to en_US translation catalogue (208 entries)

source:  ЧС7
en_US: ChS7

source:  Чехословацкий пассажирский электровоз постоянного токавысокой мощности (заводское обозначение - 82Е). Выпускался заводом Шкода для Советских железных дорог. Наравне с ЧС8 является наиболее мощным пассажирским электровозом на железных дорогах бывшего СССР.
en_US: Czechoslovakian passenger electric locomotive of high power and direct current (factory designation - 82E). Produced by Skoda for the Soviet Railways. Along with ChS8 is the most powerful passenger locomotives on the railways of former USSR.

source: 0-3-0 (Серия В)
en_US: 0-3-0 ( B Series)

source: 1-3-0 (Серия Д)
en_US: Class D 1-3-0

source: 2-2-0 (Серия В)
en_US: Class B 2-2-0

source: 2М62
en_US: 2M62

source: 2М62, секция А
en_US: 2M62 section A

source: 2М62, секция Б
en_US: 2M62 section B

source: 2М62У
en_US: 2M62U

source: 2М62У, секция А
en_US: 2M62U section A

source: 2М62У, секция Б
en_US: 2M62U section B

source: 2ТЭ10В
en_US: 2TE10B

source: 2ТЭ10В - советский грузовой двухсекционный тепловоз. Выпускался Ворошиловградским (Луганским) заводом с 1975 года. Кузов и тележки унифицированы с тепловозом 2ТЭ116.
en_US: 2TE10V - Soviet cargo two-sections diesel engine. Was build by Voroshilovgrad (Luhansk) Plant from 1975. Body and bogies were used from 2TE116 locomotive.

source: 2ТЭ10В, секция А
en_US: 2TE10B section A

source: 2ТЭ10В, секция Б
en_US: 2TE10B section B

source: 2ТЭ10Л
en_US: 2TE10L

source: 2ТЭ10Л - советский грузовой двухсекционный тепловоз. С 1961 года выпускался на Луганском тепловозостроительном заводе. На момент выпуска 2ТЭ10Л был одним из самых мощных тепловозов своего рода в мире, и в течение 60-х годов он успешно заменил ТЭ3 практически на всех магистральных линиях.
en_US: 2TE10L - Soviet cargo two-sections diesel locomotive. Was build from 1961 by Luhansk Locomotive Plant. At that time this was one of the most powerful locomotive in the world. in 60s it successfully replaced TE3 on nearly all major lines.

source: 2ТЭ10Л, секция А
en_US: 2TE10L section A

source: 2ТЭ10Л, секция Б
en_US: 2TE10L section B

source: 2ТЭ10М
en_US: 2TE10M

source: 2ТЭ10М, секция А
en_US: 2TE10M section A

source: 2ТЭ10М, секция Б
en_US: 2TE10M section B

source: 2ТЭ10У
en_US: 2TE10U

source: 2ТЭ10У - глубокая модернизация тепловоза 2ТЭ10М. На нём была обновлена большая часть оборудования (в частности, двигатель), а кузов унифицирован с тепловозом 2ТЭ116. Локомотив представлен в цветах Белорусской Железной Дороги.
en_US: 2TE10U - major redesign of 2TE10M diesel locomotive. Most components were renewed (including engine) and body was used from 2TE116 locomotive. Locomotive in the game represents colours of Belorussian Railways

source: 2ТЭ10У, секция А
en_US: 2TE10U section A

source: 2ТЭ10УТ
en_US: 2TE10UT

source: 2ТЭ10УТ - грузопассажирский вариант тепловоза 2ТЭ10У. Главное его отличие - редукторы, благодаря которым локомотив может развивать более высокую скорость, но обладает более низкой силой тяги. Данный локомотив представлен в цветах Российских Железных Дорог.
en_US: 2TE10UT - universal (cargo and passenger) modification of 2TE10U diesel locomotive. The main difference between them is the use of the  gearboxes that allow for higher speed but at lower traction. Locomotive in the game represents colours of the Russian Railways (RZD)

source: 2ТЭ10УТ - грузопассажирский вариант тепловоза 2ТЭ10У. Главное его отличие - редукторы, благодаря которым локомотив может развивать более высокую скорость, но обладает более низкой силой тяги. Данный локомотив представлен в цветах Украинских Железных Дорог.
en_US: 2TE10UT - universal (cargo and passenger) modification of 2TE10U diesel locomotive. The main difference between them is the use of the  gearboxes that allow for higher speed but at lower traction. Locomotive in the game represents colours of the Ukranian Railways

source: 2ТЭ10УТ, секция А
en_US: 2TE10UT section A

source: 2ТЭ10УТ, секция Б
en_US: 2TE10UT section B

source: 2ТЭ116
en_US: 2TE116

source: 2ТЭ70
en_US: 2TE70

source: 2ТЭ70 (секция А)
en_US: 2TE70 section A

source: 2ТЭ70 (секция Б)
en_US: 2TE70 section B

source: 2ТЭ70 - российский грузовой тепловоз.
en_US: 2TED70 - Russian cargo diesel locomotive

source: 2ТЭП60
en_US: 2TEP60

source: 2ТЭП60 (секция А)
en_US: 2TEP60 section A

source: 2ТЭП60 (секция Б)
en_US: 2TEP60 section B

source: 2ЭC5К
en_US: 2ES5K

source: 2ЭC5К - российский грузовой магистральный электровоз переменного тока. Разработан для замены электровозов серии ВЛ80 Новочеркасским электровозостроительным заводом.
en_US: 2ES5K - Russian cargo mainline electric locomotive of alternating current. Designed by Novocherkassk Electric Locomotive Plant for driving heavy trains and for replacement of VL80.

source: 2ЭС5
en_US: 2EC5

source: 3М62У
en_US: 3M62U

source: 3М62У, бустер
en_US: 3M62U booster

source: 3М62У, секция А
en_US: 3M62U section A

source: 3ТЭ10М
en_US: 3TE10M

source: 3ТЭ10М, бустер
en_US: 3TE10M booster

source: 3ТЭ10М, секция А
en_US: 3TE10M section A

source: 3ТЭ10М, секция Б
en_US: 3TE10M section B

source: 3ЭC5К
en_US: 3ES5K

source: 3ЭC5К - российский грузовой магистральный электровоз переменного тока. Разработан для вождения тяжёлых составов и замены трёхсекционных электровозов серии ВЛ80 Новочеркасским электровозостроительным заводом.
en_US: 3ES5K - Russian cargo mainline electric locomotive of alternating current. Designed by  Novocherkassk Electric Locomotive Plant for driving heavy trains and for replacement of VL80.

source: 4Е10
en_US: 4E10

source: City Elephant ukrainian Train
en_US: City Elephant украинский поезд

source: Cоветский магистральный грузовой паровоз 
    типа 1-5-1, производившийся Луганским 
    (Ворошиловградским) паровозостроительным 
    заводом. Был создан в связи с проводившейся 
    в Советском Союзе индустриализацией, когда 
    правительство страны потребовало от 
    железнодорожного транспорта справиться со 
    всё возрастающим грузооборотом.
en_US: Soviet mainline cargo steam locomotive
    1-5-1 type, produced by Luhansk
    Locomotive works (Voroshilovgrad).
    Was created due industrialization 
    in the Soviet Union, when
    the government demanded from the
    rail transport to cope with
    increasing cargo turnover.

source: Cоветский магистральный пассажирский паровоз 
    типа 1-4-2. На момент создания являлся самым 
    мощным пассажирским паровозом в Европе. 
    Обладатель премии Гран-при на Всемирной 
    парижской выставке (1937). Самый мощный 
    пассажирский паровоз в истории Cоветского 
    паровозостроения. Особенностью паровоза 
    являлась большая унификация по многим деталям 
    с грузовым паровозом ФД.
en_US: Soviet mainline passenger locomotive of
    1-4-2 type. At the time of creation was the most
    powerful passenger locomotive in Europe. 
    Winner of the Grand Prix at the World Prize
    Paris exhibition (1937). The most powerful
    passenger steam locomotive in the history of the Soviet
    locomotive engineering. The feature of IS
    is a great unification of many spare parts
    with cargo locomotive FD.

source: EJ675 (6 вагонов)
en_US: EJ675 (6 cars)

source: EJ675 (Skoda Elephant) - чешский двухэтажный межрегиональный электропоезд двойного питания. Данный поезд представлен в цветах Украинских железных дорог: именно такие составы были закуплены Украиной в рамках подготовки к чемпионату Евро-2012.
en_US: EJ675 (Skoda Elephant) is a Czech two-storey interregional rlectric train with dual power. This train is represented in the colors of the Ukrainian railways as these trains were purchased by Ukraine in the framework of preparation for the championship Euro-2012.

source: АС1А
en_US: AS1A

source: Бустерная секция тепловоза 3ТЭ10М.
en_US: Booster section of the locomotive 3TE10M.

source: В 1937 году Ворошиловградский завод выпустил 
    паровоз ИС20-16, на котором в качестве опыта был 
    установлен обтекаемый кожух. В начале 1930-х ВНИИЖТ 
    совместно с Московским авиационным институтом в 
    результате испытаний выяснилось, что при скоростях 
    выше 100 км/ч применение обтекаемого кожуха, может 
    дать выигрыш в мощности в 200—250 л.с.
en_US: In 1937 Voroshilovgrad Locomotive works has produced
    IS20-16 locomotive, which was equipped with an
    experimental streamlined casing. In early 1930s Railway Scientific Research Institute
    together with the Moscow Aviation Institute in
    result of testing revealed that at speeds
    above 100 km / h the using of streamlined casing
    may gain the power advantage in 200-250 hp

source: ВЛ10
en_US: VL10

source: ВЛ10у
en_US: VL10u

source: ВЛ11
en_US: VL11

source: ВЛ11 (трёхсекционный)
en_US: VL11 (three-section)

source: ВЛ11м
en_US: VL11m

source: ВЛ11м (трёхсекционный)
en_US: VL11m (three-section)

source: ВЛ19
en_US: VL19

source: ВЛ22
en_US: VL22

source: ВЛ22м
en_US: VL22m

source: ВЛ23
en_US: VL23

source: ВЛ60к
en_US: VL60k

source: ВЛ60пк
en_US: VL60pk

source: ВЛ8
en_US: VL8

source: ВЛ8 - советский грузовой магистральный электровоз постоянного тока. ВЛ8 появился как необходимая замена американским электровозам General Electric, доставка которых была запрещена правительством США из-за начавшейся холодной войны. ВЛ8 не является двухсекционным локомотивом: он стоит на 4 постоянно соединённых тележках с тяговыми двигателями мощностью более 500кВт. До появления ВЛ10 и ВЛ80 этот локомотив был самым сильным на железных дорогах Советского Союза.
en_US: VL8 is the Soviet cargo mainline electric locomotive of direct current. VL8 appeared as a necessary replacement to American electric locomotives General Electric which delivery was forbidden by the U.S. Government because of the begun cold war. VL8 is not a two-section locomotive: it is on 4 constantly connected carts with tractive motors the power of which is more than 500 kW. Before emergence of VL10 and VL80 this locomotive was the strongest on the Soviet Union railways.

source: ВЛ80 - советский грузовой магистральный электровоз переменного тока. ВЛ80К - первый электровоз серии - строился с 1963 по 1971 год. Главными его отличиям от последующих локомотивов серии были тележки и кремниевые выпрямители.
en_US:  VL80 is the Soviet cargo mainline electric locomotive of alternating current. VL80K is the first electric locomotive of the series, it was under construction from 1963 to 1971. Its main differences from the following locomotives of the series were carts and silicon rectifiers.

source: ВЛ80 - советский грузовой магистральный электровоз переменного тока. ВЛ80Р строился с 1974 по 1986 год. Главным его отличием от предыдуших электровозов серии является применение рекуперативного торможения.
en_US: VL80 - Soviet cargo mainline electric locomotive of alternating current. VL80R was built from 1974 to 1986. Its main difference from the previous locomotives of this series - using of electric regenerative braking.

source: ВЛ80 - советский грузовой магистральный электровоз переменного тока. ВЛ80С строился с 1979 по 1995 год. По сути это ВЛ80Т дооборудованный для возможности работы в составе трёх секций.
en_US: VL80 - Soviet cargo mainline electric locomotive of alternating current. VL80S was built from 1979 to 1995. In fact it is retrofitted VL80T for operating in the three sections.

source: ВЛ80 - советский грузовой магистральный электровоз переменного тока. ВЛ80Т строился с 1969 по 1980 год. На этой модели были установлены новые тележки, а также установлен реостатный тормоз, что повлекло значительное изменение электрической схемы.
en_US: VL80 - Soviet cargo mainline electric locomotive of alternating current. VL80T was built from 1969 to 1980. In this new model have been installed the rheostat brake and the new bogies that caused a significant change in the electrical circuit.

source: ВЛ80К
en_US: VL80K

source: ВЛ80Р
en_US: VL80R

source: ВЛ80С
en_US: VL80S

source: ВЛ80С (3 секции)
en_US: VL80S (3 sections)

source: ВЛ80Т
en_US: VL80T

source: Га
en_US: Ga

source: Д1 - серия венгерских дизель-поездов, 
    выпускавшихся заводом Ganz-MAVAG.
en_US: D1 - Hungarian DMU series build by the Ganz-MAVAG

source: ДМ62
en_US: DM62

source: ДР1 - первый советский дизель-поезд. В 1966 году Рижским Вагоностроительным Заводом был построен опытный дизель-поезд ДР2 с подвагонным расположением дизелей и изменённым внешним видом. В виду различных причин он не пошёл в серию, а вот ДР1 начали выпускаться с изменённой кабиной. Примерно тогда же РВЗ начал выпускать 6-вагонные составы дизель-поездов.
en_US: DR1 - the first Soviet diesel train. In 1966 at RVR was built prototype diesel train DR2 with undercar diesel location and altered appearance. Due various reasons it did not go in the series, but DR1 was started produced with a modified cab. Around the same time RVR began to produce  6-car diesel trains.

source: ДР1 - первый советский дизель-поезд. После того, как на советские железные дороги пришли венгерские дизель-поезда Д1, Рижскому Вагоностроительному Заводу было дано задание разработать свой дизель-поезд, что он и сделал. Первые дизель-поезда ДР1 были внешне похожи на выпускаемые в те же годы электрички ЭР2 и ЭР9, однако они были выполнены в европейском габарите (ширина почти на полметра меньше, чем у электричек).
en_US: DR1 - first Soviet diesel train. After the appearance of Hungarian diesel train D1 in Soviet railways, RVR has received an order to develop its own diesel train. The first diesel trains DR1 were similar in appearance to ER2 and ER9 electric trains.

source: ДР1А - модификация первого советского дизель-поезда ДР1. Основной дизель-поезд на железных дорогах Советского Союза, а после - Беларуси и Украины. Данный поезд представлен в цветах Белорусской Железной Дороги.
en_US: DR1A - modification of the first Soviet diesel trains DR1. The main diesel train in the Soviet Union railways, and after - Belarus and Ukraine. This train represented in colors of Belarusian Railways.

source: ДР1А - модификация первого советского дизель-поезда ДР1. Основной дизель-поезд на железных дорогах Советского Союза, а после - Беларуси и Украины. Данный поезд представлен в цветах Советских Железных Дорог.
en_US: DR1A - modification of the first Soviet diesel trains DR1. The main diesel train in the Soviet Union railways, and after - Belarus and Ukraine. This train represented in colors of Soviet Railways.

source: ДР1А - модификация первого советского дизель-поезда ДР1. Основной дизель-поезд на железных дорогах Советского Союза, а после - Беларуси и Украины. Данный поезд представлен в цветах Украинских Железных Дорог.
en_US: DR1A - modification of the first Soviet diesel trains DR1. The main diesel train in the Soviet Union railways, and after - Belarus and Ukraine. This train represented in colors of Ukrainian Railways.

source: ДР1Б - современная модификация дизель-поезда ДР1А, созданная по заказу Белорусской Железной Дороги.
en_US: DR1B is modification of DMU DR1A, made special for Belarusian Railway.

source: Двухосная автомотриса, в первую очередь предназначенная для служебных поездок. Не предназначена для тяги вагонов, однако при необходимости к ней можно подцепить подвижной состав массой до 10 тонн.
en_US: Two-axle rail motor vehicle, especially designed for railroad workers. Not suitable for wagons traction, but if necessary it can pick up the rolling stock weighing up to 10 tons.

source: Двухсекционный вариант 3ТЭ10М. От 2ТЭ10В отличается, главным образом, электросхемами, рассчитанными на возможность работы в три секции.
en_US: Two-Sections variant of 3TE10M. Compared to 2TE10V main difference is the electrical systems that are designed for triple-sections configuration.

source: Двухсистемный межрегиональный поезд производства Крюковского Вагоностроительного Завода (Украина). Предназначен для пассажирских перевозок со скоростью движения до 200км/ч.
en_US: Dual-system inter-regional train of production by Kriukiv Railway Car Building Works (Ukraine). Designed for passenger traffic with a speed of up to 200 km/h.

source: Двухсистемный скоростной поезд производства компании Siemens, созданный специально для эксплуатации на российских железных дорогах.
en_US: Two-system high-speed train from Siemens designed specifically for use on Russian railways.

source: Дизель-поезда серии Д строились на венгерском 
    заводе Ganz-MAVAG по заказу 
    Советских железных дорог.
en_US: Diesel trains Series D built in Hungarian
    Ganz-MAVAG plant by request of
    Soviet railways.

source: ИС20
en_US: Class IS20

source: ИС20-16
en_US: Class IS20-16

source: М62
en_US: M62

source: Маневровый тепловоз с электропередачей, выпускающийся Брянским машиностроительным заводом с 1992 года. Предназначен для маневровой, вывозной и лёгкой магистральной работы на железных дорогах и промышленных предприятиях.
en_US: Shunting diesel locomotive with electric transmission produced by Bryansk Engineering Plant since 1992. Designed for shunting, export and light mainline work on the railways and industrial facilities.

source: Модернизация чехословацкого пассажирского электровоза постоянного тока, выполненная Запорожским заводом. Модернизацию проходили только электровозы серии 53Е. Она включает замену кузова и электрооборудования, а также установку более совершенной системы управления. Неофициальное название локомотива - ЧС2Р.
en_US: Modernization of the Czechoslovak passenger electric locomotive of direct current, made by Zaporozhye plant. Modernized was only locomotives of 53E series. Was replaced body and electrical equipment, installed improved control system. Unofficial name of the locomotive - ChS2R.

source: Модернизация чехословацкого пассажирского электровоза постоянного тока, выполненная Ярославским электровозоремонтным заводом. Модернизацию проходили только электровозы серии 53Е. Она включает замену кузова и электрооборудования, а также установку более совершенной системы управления.
en_US: Modernization of the Czechoslovak passenger electric locomotive of direct current, made by Yaroslavl Electric Locomotive Factory. Modernized was only locomotives of 53E series. Was replaced body and electrical equipment, installed improved control system.

source: Н6О (Н60)
en_US: N60

source: Ов
en_US: Class Ov

source: Од
en_US: Class Od

source: П36
en_US: Class P36

source: Паровоз Су (сормовский усиленный) - советский пассажирский паровоз типа 1-3-1. Был создан на базе лучшего курьерского паровоза Российской Империи - С, и стал первым, разработанным в СССР. Это также самый массовый советский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны до конца 60-х годов. По ряду мнений он также является одним из лучших паровозов в мире.
en_US: Steam locomotive Su (Sormovskiy reinforced) - Soviet passenger steam locomotive type 1-3-1. The first steam locomotive developed in the USSR which was established on the basis of better express locomotive of the Russian Empire - C. It is also the most massive Soviet steam locomotive that operated in the vast majority of the country's railways to the end of the 60s. For a variety of opinions it is also one of the best steam locomotives in the world.

source: Паровоз Эр продолжает серию Э, разработанную в 1909 году. Для того, чтобы привести силу тяги в соответствие с возросшей мощностью, паровоз был снова модернизирован. На этот раз была увеличена его длина, а также усилен движущий механизм и внесены некоторые другие изменения.
en_US: Steam locomotive Class Er continues the E series, still developed in 1909. To increase thrust in accordance with the increased power the locomotive was upgraded. This time was increased its length as well as enhanced driving mechanism and made some minor changes.

source: Паровоз Эу продолжает серию Э, разработанную в 1909 году. В 1926 году паровоз вместе с индексом получил новый пароперегреватель, что позволило значительно повысить его мощность.
en_US: Steam locomotive Class Eu continues the E series, still developed in 1909. In 1926 this locomotive got a new index and a new superheater which allowed to significantly increase its capacity.

source: Паровоз типа 0-3-0 серии В производства Коломенского завода. Такие паровозы строились по заказу Московско-Брестской Железной Дороги и в 1871 году именно такой паровоз первым пришёл в Минск, открыв железнодорожное движение через этот город.
en_US: Steam locomotive type 0-3-0 in the series production of Kolomensky Zavod. These locomotives were built by order of Moscow-Brest Railway and in 1871 year such a locomotive first came to Minsk by opening the railway traffic through the town.

source: Пассажирская модификация первого советского серийного электровоза 
    переменного тока. ВЛ60 также первый отечественный 
    электровоз современной конструкции. 
    Основной грузовой локомотив переменного тока 
    до распространения ВЛ80.
en_US: A passenger modification of the first Soviet serial electric locomotive
    of alternating current. VL60 is also the first Soviet
    electric locomotive with modern design.
    The most popular cargo alternating current locomotive
    before spread of VL80.

source: Первый в России паровоз типа 0-5-0, разработан
    в 1909 году по заказу частной Владикавказской
    железной дороги талантливым инженером тяги
    Вацлавом Лопушинским.
en_US: Russian first steam locomotive type 0-5-0. Developed
    in 1909 by request of private Vladikavkaz
    Railway.

source: Первый в мире паровоз типа 1-3-0. Первоначально эти грузовые паровозы строились как тип 0-3-0, однако спустя непродолжительное время для снижения нагрузки на рельсы были снабжены передней бегунковой колёсной парой.
en_US: The world's first steam locomotive of type 1-3-0. Initially these cargo locomotives were built as type 0-3-0, but after a short time were equipped with a front wheel pair to reduce the load on the rails.

source: Первый российский магистральный грузовой электровоз
    переменного тока с ассинхронными тяговыми двигателями
    Серийно выпускается на
    Новочеркасском Электровозостроительном Заводе.
en_US: Electric AC mainline freight two-section locomotive with an asynchronous motor. Was produced on Novocherkassky Electic Locomotive Works.

source: Первый российский пассажирский паровоз, построенный на Александровском заводе. По основным агрегатам аналогичен паровозу Д типа 1-3-0, однако на линиях без затяжных подъёмов может развивать более высокую скорость.
en_US: First Russian passenger locomotive, built at Alexandrovsky Factory. It is similar to the D Class 1-3-0 type steam locomotive, but on the lines without protracted climbs can reach more speed.

source: Первый советский крупносерийный электровоз постоянного тока. Является развитием серии ВЛ22, а также последним представителем семейства Сурамских, построенных на базе американских электровозов General Electric.
en_US: The first Soviet high-volume electric locomotive of constant current. It is next step of VL22 series and the last representative of Suramsky series. Constructed on the basis of US electric locomotives of General Electric.

source: Первый советский серийный электровоз 
    переменного тока. Он же - первый отечественный 
    электровоз современной конструкции. 
    Основной грузовой локомотив переменного тока 
    до распространения ВЛ80.
en_US: The first Soviet serial electric locomotive
    of alternating current. Also the first Soviet
    electric locomotive with modern design.
    The main cargo AC locomotive
    before the spread of VL80.

source: Первый электровоз отечественной конструкции, основной электровоз Советского Союза в довоенные годы.
en_US: The first electric locomotive of Soviet construction. Main electric locomotive during the pre-war years.

source: Последний советский магистральный пассажирский паровоз. За характерные полосы-лампасы по бокам был прозван Генералом. Паровоз П36 создавался как эквивалент тяжёлому ИС, способный работать на подавляющем большинстве железных дорог СССР (у паровоза ИС была слишком высокая нагрузка на ось). До появления тепловозов П36 успел вытеснить устаревшие паровозы Су с железных дорог Советского Союза.
en_US: The last Soviet mainline passenger locomotive. For the typical "stripes" on the sides it was called "General". Steam locomotive P36 created as the equivalent of a heavy IS locomotive. It's capable to operating in the vast majority of USSR railways (at IS was too much axle load). P36 has replaced the obsolete Su locomotives before the mass prodution of diesel locomotives.

source: Российский двухсистемный скоростной шестиосный
    пассажирский электровоз, спроектированный
    Трансмашхолдингом с использованием ряда
    технических решений французской компании Alstom.
    Серийно выпускается на
    Новочеркасском Электровозостроительном Заводе.
en_US: Russiaт two-system high-speed six-axle
    passenger electric locomotive designed by
    Transmashholding with using variety of
    technical solutions of the French company Alstom.
    Commercially produced at
    Novocherkassk Electric Locomotive Plant.

source: Советский грузовой магистральный электровоз 
    переменного тока.
en_US: Soviet cargo mainline electric locomotive
    of alternating current.

source: Советский грузовой магистральный электровоз 
    переменного тока. ВЛ80К поздних выпусков 
    претерпел изменения в системе вентиляции, 
    что повлекло весьма неудачную перекомпоновку.
en_US: Soviet cargo mainline electric locomotive
    of alternating current. In later releases of VL80K 
    was upgraded ventilation system,
    which caused a very unfortunate rebuild.

source: Советский грузопассажирский тепловоз. 
    Выполнен в европейском габарите,  
    поставлялся в страны восточного блока.
en_US: Soviet two-sections universal diesel locomotive build for European size norms. Was exported to Eastern Block countries.

source: Советский грузопассажирский тепловоз. 
    Выполнен в европейском габарите,  
    поставлялся в страны восточного блока.  
    В Германии в разное время обозначался  
    как V 200, BR 120 и позже - BR 220,  
    в Польше получил обозначение ST44,  
    в КНДР - К62.
en_US: Sovietcargo and passenger diesel locomotive.
    Made in the european envelope,
    Distributed in the Eastern block countries.
    In Germany at different times
    was designated as V200, BR120 and later BR220,
    In Poland was designated as ST44,
    North Korea - K62.

source: Советский грузопассажирский тепловоз. 
    ДМ62 - доработанный вариант для Министерства Обороны,  
    использовался в составах БЖРК.  
    В игре представлена гражданская 
    модификация локомотива.
en_US: Soviet cargo and passenger locomotive.
    DM62 - modified version designed for Ministry of Defense
    In the game presented the civil
    modification of the locomotive.

source: Советский электровоз постоянного тока, построенный на базе электровозов Сурамского типа - по сути, лицензионной копии американского локомотива General Electric.
en_US: Soviet electric locomotive of constant current, built on basis of electric locomotives of Suramsky series. In fact - licensed copy of the american locomotive of General Electric.

source: Советский электровоз постоянного тока, созданный для замены ВЛ22М. По многим элементам ВЛ23 унифицирован с ВЛ22М и с ВЛ8 и предназначен для вождения грузовых, а в некоторых случаях и пассажирских поездов. ВЛ23 могут успешно работать по системе многих единиц, в том числе в составе из трёх локомотивов.
en_US: Soviet electric locomotive of constant current, created for VL22M replacement. In many components VL23 unified with VL22M and VL8 and is designed for cargo transporting and in some cases for passenger trains. VL23 can successfully work on multiple-unit, including as part as part of three locomotives..

source: Су
en_US: Class Su

source: ТЭ2
en_US: TE2

source: ТЭ2 - первый советский крупносерийный и первый двухсекционный тепловоз. Выпускался на Заводе имени Малышева (Харьков) при участии завода Электротяжмаш (бывший Харьковский электротяговый завод, ХЭТЗ). Отличался исключительной надёжностью, но относительно слабой мощностью.
en_US: TE2 - First mass produced Soviet two sections diesel locomotive. Was build by Plant named after Malishev in Kharkov. Was extremely realible but underpowered.

source: ТЭ3
en_US: TE3

source: ТЭ3 - советский грузовой двухсекционный тепловоз. Выпускался на Заводе имени Малышева (Харьков), а с 1956 года - также на Коломенском и Луганском заводе. В 60-х и 70-х ТЭ3 стал основным локомотивом на неэлектрифицированных железных дорогах СССР.
en_US: TE3 is a Soviet two-section diesel locomotive. Produced at Malyshev Factory (Kharkiv). From 1956 year also produced at Kolomna Locomotive Works and Luhanskteplovoz Factory. In the 60s and 70s TE3 it has become major locomotive at non-electrified railways of USSR.

source: ТЭ3, секция А
en_US: TE3, section A

source: ТЭ3, секция Б
en_US: TE3, section B

source: ТЭ7
en_US: TE7

source: ТЭ7 - советский пассажирский двухсекционный тепловоз, созданный на базе грузового ТЭ3. Выпускался на Заводе имени Малышева (Харьков) с 1956 по 1964 год. Благодаря высокой максимальной скорости эти тепловозы работали, в первую очередь, в состве курьерских и скорых поездов на линиях Москва-Ленинград и Москва-Киев.
en_US: TE7 is a Soviet two-section passenger diesel locomotive created on the basis of TE3. Produced at Malyshev Factory (Kharkiv) from 1956 to 1964. Thanks to maximum speed those disiel locomotives used to work in joint with courier and highball trains on the lines Moskow-Leningrad and Moskow- Kiev.

source: ТЭ7 - советский пассажирский двухсекционный тепловоз, созданный на базе грузового ТЭ3. Выпускался на Заводе имени Малышева (Харьков) с 1956 по 1964 год. Благодаря высокой максимальной скорости эти тепловозы работали, в первую очередь, в состве курьерских и скорых поездов на линиях Москва-Ленинград и Москва-Киев. Тепловоз в цветах Октябрьской железной дороги.
en_US: TE7 is a Soviet two-section passenger diesel locomotive created on the basis of TE3. Produced at Malyshev Factory (Kharkiv) from 1956 to 1964. Thanks to maximum speed those disiel locomotives used to work in joint with courier and highball trains on the lines Moskow-Leningrad and Moskow- Kiev.

source: ТЭ7, секция А
en_US: TE7, section A

source: ТЭ7, секция Б
en_US: TE7, section B

source: ТЭ70 - российский грузовой тепловоз, построенный на базе ТЭП70У.
en_US: TE70 - Russian cargo diesel locomotive, built on basis of TEP70.

source: ТЭМ18
en_US: TEM18

source: ТЭП10
en_US: TEP10

source: ТЭП10 - советский пассажирский тепловоз, выпускавшийся Харьковским заводом транспортного машиностроения (Завод им. Малышева). Создавался в рамках заказа на создание пассажирского тепловоза, и стал, таким образом, конкурентом ТЭП60. По результатам испытаний основным предназначением тепловоза стало вождение тяжёлых пассажирских составов.
en_US: TEP10 is the Soviet passenger locomotive which was produced by the Kharkov Transport Engineering Works. It was produced within the order to create a passenger locomotive, and thus it became the competitor of TEP60. By results of tests the main locomotive purpose was driving of heavy passenger trains.

source: ТЭП60
en_US: TEP60

source: ТЭП60 - советский пассажирский тепловоз. Первый отечественный тепловоз, спроектированный специально для вождения пассажирских составов. Отличался высокой скоростью и плавностью хода, но по мере электрификации основных направлений был вытеснен на второстепенные линии. На 2015 год тепловозы ТЭП60 используются только на Белорусской Железной Дороге.
en_US: TEP60 - Soviet passenger diesel locomotive. The first Soviet diesel locomotive designed specifically for driving of passenger trains. Distinguished by high speed and smoothness, but as the electrification of the main directions was expelled into a secondary lines. In 2015 TEP60 locomotives used only for the Belarusian Railways.

source: ТЭП70
en_US: TEP70

source: ТЭП70 (БЧ)
en_US: TEP70 (Belarus)

source: ТЭП70 (РЖД)
en_US: TEP70 (Russia)

source: ТЭП70 (УЗ)
en_US: TEP70 (Ukraine)

source: ТЭП70 - советский пассажирский магистральный тепловоз. К 70-м годам на железных дорогах СССР назрела потребность в более мощном, чем ТЭП60, тепловозе, а использование 2ТЭП60 значительно повышало издержки. Именно тогда на коломенском заводе и был разработан более мощный ТЭП70.
en_US: TEP70 - soviet mainline diesel loco.

source: ТЭП70 - советский пассажирский магистральный тепловоз. Наиболее явным отличием ТЭП70 типа 3 от предыдущего является изменённое расположение буферных фонарей. Данный локомотив представлен в цветах Белорусской Железной Дороги.
en_US: TEP70 - soviet mainline diesel loco.

source: ТЭП70 - советский пассажирский магистральный тепловоз. Наиболее явным отличием ТЭП70 типа 3 от предыдущего является изменённое расположение буферных фонарей. Данный локомотив представлен в цветах Российских Железных Дорог.
en_US: TEP70 - soviet mainline diesel loco.

source: ТЭП70 - советский пассажирский магистральный тепловоз. Наиболее явным отличием ТЭП70 типа 3 от предыдущего является изменённое расположение буферных фонарей. Данный локомотив представлен в цветах Украинских Железных Дорог.
en_US: TEP70 - soviet mainline diesel loco.

source: ТЭП70БС (БЧ)
en_US: TEP70BS (Belarusian Railways)

source: ТЭП70БС (РЖД)
en_US: TEP70BS (Russian Railways)

source: ТЭП70БС - российский пассажирский тепловоз. Является модернизацией выпускаемых с 1973 года ТЭП70. Данный тепловоз выполнен в новых цветах Российских Железных Дорог.
en_US: TEP70BS - Russian passenger diesel locomotive. It is modernization of TEP70 which produced since 1973. This locomotive is made in the new colors of Russian Railways.

source: ТЭП70БС - российский пассажирский тепловоз. Является модернизацией выпускаемых с 1973 года ТЭП70. Данный тепловоз выполнен в цветах Белорусской Железной Дороги.
en_US: TEP70BS - Russian passenger diesel locomotive. It is modernization of TEP70 which produced since 1973. This locomotive is made in the colors of Belarusian Railways.

source: ТЭП70БС - российский пассажирский тепловоз. Является модернизацией выпускаемых с 1973 года ТЭП70. Данный тепловоз выполнен в цветах Российских Железных Дорог.
en_US: TEP70BS - Russian passenger diesel locomotive. It is modernization of TEP70 which produced since 1973. This locomotive is made in the colors of Russian Railways.

source: Танковые паровозы типа 0-3-0—0-3-0 серии Ф Коломенского завода
    долгое время служили на тяжелом участке Закавказской (Поти-Тифлисской)
    железной дороги — Сурамском перевале. Паровозы водили как товарные, так и пассажирские поезда.
en_US: Tank locomotives 0-3-0-0-3-0 type of F series from Kolomna Locomotive Works.
    For a long time served on the heavy section of Trans-Caucasus (Poti-Tiflis)
    Railways known as Surami Pass. This locomotives works with as a cargo and a passanger trains.

source: Товарный паровоз типа 0-3-0 серии Га Николаевской железной дороги.
    Представляет собой усовершенствованный паровоз первых серий,
    с новым котлом, крытой будкой машиниста и поручнями вокруг котла.
en_US: Cargo steam locomotive 0-3-0 type of Nikolayevskaya Railway.
    It is an advanced steam locomotive of the first series,
    with a new boiler, covered machinist booth and handrails around the boiler.

source: Трёхсекционный вариант ТЭ10. Такой способ повышения мощности тепловозов был не слишком хорош, но поскольку с мощными тепловозами нового поколения возникли проблемы, именно он пошёл в серийное производство.
en_US: Three-section version of TE10. This method of increasing the power of diesel locomotives was not too good. But due to problems with the new generation of diesel locomotives, he went into mass production.

source: Тяжёлый советский магистральный тепловоз.
en_US: Soviet heavy duty main lines diesel locomotive

source: Тяжёлый советский магистральный тепловоз. Секция А
en_US: Soviet heavy mainline diesel locomotive. Section A.

source: Тяжёлый советский магистральный тепловоз. Секция Б
en_US: Soviet heavy mainline diesel locomotive. Section B.

source: ФД20
en_US: Class FD20

source: ЧМЭ3
en_US: ChME3

source: ЧС2
en_US: ChS2

source: ЧС2 (КВР)
en_US: ChS2 (KVR)

source: ЧС2 Красная Стрела
en_US: ChS2 "Red Arrow"

source: ЧС2К
en_US: ChS2K

source: ЧС2Т
en_US: ChS2T

source: ЧС4
en_US: ChS4

source: ЧС4 КВР
en_US: ChS4 KVR

source: ЧС4т
en_US: ChS4t

source: ЧС7
en_US: ChS7

source: ЧС8
en_US: ChS8

source: Чехословацкий маневровый тепловоз 
    с электрической передачей. 
    Выполнен в европейском габарите,  
    поставлялся в страны восточного блока.  
    В России и Украине тепловозы ЧМЭ3 также 
    часто используются как локомотивы для
    пригородных пассажирских поездов.
en_US: Czechoslovak shunting diesel locomotive
    with electric transmission.
    Made in the european envelope,
    Distributed in the Eastern Block countries.
    In Russia and Ukraine ChME3
    are often used as locomotives for
    suburban passenger trains.

source: Чехословацкий пассажирский электровоз 
    (заводское обозначение - 52Е). 
    Выпускался заводом Шкода для 
    Советских железных дорог, где 
    за свой внешний вид получил 
    прозвище Аквариум.
en_US: Czechoslovak passenger electric locomotive
    (Factory designation - 52e).
    Produced by Skoda for
    Soviet railways, where
    for his appearance got the
    nickname "Aquarium".

source: Чехословацкий пассажирский электровоз 
    (заводское обозначение - 52Е). 
    Выпускался заводом Шкода для 
    Советских железных дорог, где 
    за свой внешний вид получил 
    прозвище Аквариум.
    С 1999 года в Украине ЧС4 
    начали проходить капитальный ремонт
    с заменой кузова.
en_US: Czechoslovak passenger electric locomotive
    (Factory designation - 52e).
    Produced by Skoda for
    Soviet railways, where
    for his appearance got the
    nickname "Aquarium".
    Since 1999 Chs4
    have started major repairs
    with the replacement of body.

source: Чехословацкий пассажирский электровоз 
    (заводское обозначение - 62Е). 
    Выпускался заводом Шкода для 
    Советских железных дорог, где 
    за свой внешний вид получил 
    прозвище Теремок.
en_US: Czechoslovak passenger electric locomotive
    (Factory designation - 62e).
    Produced by Skoda for
    Soviet railways, where
    for his appearance got the
    nickname "Teremok".

source: Чехословацкий пассажирский электровоз 
    высокой мощности 
    (заводское обозначение - 81Е). 
    Выпускался заводом Шкода для 
    Советских железных дорог.
en_US: Czechoslovakian passenger electric locomotive
    of high power
    (factory designation - 81E).
    Produced by Skoda for
    Soviet Railways.

source: Чехословацкий пассажирский электровоз постоянного тока, заводское обозначение - Skoda 25E. Электровозы ЧС2 строились специально для Советских Железных Дорог, и благодаря своим выдающимся характеристикам использовались на наиболее скоростных линиях Советского Союза. Среди железнодорожников получил прозвище Чебурашка.
en_US: Czechoslovak passenger electric locomotive of direct current, factory designation - Skoda 22E. Electric locomotives ChS2 built specially for Soviet Railways, and due to its outstanding features are used on the most high-speed lines of the Soviet Union. Among the railroad workers earned the nickname "Cheburashka".

source: Чехословацкий пассажирский электровоз постоянного тока, заводское обозначение - Skoda 52E (от 34Е отличается крышевым оборудованием). Электровозы ЧС2 строились специально для Советских Железных Дорог, и благодаря своим выдающимся характеристикам использовались на наиболее скоростных линиях Советского Союза. Среди железнодорожников получил прозвище Чебурашка.
en_US: Czechoslovak passenger electric locomotive of direct current, factory designation - Skoda 52E. Electric locomotives ChS2 built specially for Soviet Railways, and due to its outstanding features are used on the most high-speed lines of the Soviet Union. Among the railroad workers earned the nickname "Cheburashka".

source: Чехословацкий пассажирский электровоз постоянного тока, заводское обозначение - Skoda 52E (от 34Е отличается крышевым оборудованием). Электровозы ЧС2 строились специально для Советских Железных Дорог, и благодаря своим выдающимся характеристикам использовались на наиболее скоростных линиях Советского Союза. Среди железнодорожников получил прозвище Чебурашка. Данный локомотив представлен в цветах фирменного поезда Красная Стрела, связывающего Москву и Санкт-Петербург.
en_US: Czechoslovak passenger electric locomotive of direct current, factory designation - Skoda 52E. Electric locomotives ChS2 built specially for Soviet Railways, and due to its outstanding features are used on the most high-speed lines of the Soviet Union. Among the railroad workers earned the nickname "Cheburashka". This locomotive presented in the corporate colors "Red Arrow" train form Moscow-Leningrad line.

source: Чехословацкий пассажирский электровоз постоянного тока, заводское обозначение - Skoda 63E. От обычно ЧС2 электровоз ЧС2Т отличает, в первую очередь, применение реостатного тормоза и внешний вид, аналогичный таковому у ЧС4Т. ЧС2Т, получивший не очень лестные прозвища (Теремок, Башня, Кирпич, Утюг) стал основным локомотивом для ведения скорых поездов на Октябрьской Железной Дороге.
en_US: Czechoslovak passenger electric locomotive of direct current, factory designation - Skoda 63E. First of all major difference ChS2T form ChS2 in the use of rheostatic brakes and an appearance similar to ChS4T. CHS2T was get not very flattering nicknames (Teremok, Tower, Brick, Iron), but has become a major locomotive for driving fast trains on the October Railway.

source: Чехословацкий пассажирский электровоз постоянного токавысокой мощности (заводское обозначение - 82Е). Выпускался заводом Шкода для Советских железных дорог. Наравне с ЧС8 является наиболее мощным пассажирским электровозом на железных дорогах бывшего СССР.
en_US: Czechoslovakian passenger electric locomotive of high power and direct current (factory designation - 82E). Produced by Skoda for the Soviet Railways. Along with ChS8 is the most powerful passenger locomotives on the railways of former USSR.

source: Э
en_US: Class E

source: Э5К
en_US: E5K "Ermak"

source: Э5К - российский грузопассажирский магистральный электровоз переменного тока. Разработан для замены электровозов серии ВЛ60 Новочеркасским электровозостроительным заводом.
en_US: E5K - Russian main passenger and cargo electric locomotive. Designed by Novocherkassk Electric Locomotive Plant to replace the electric locomotives VL60.

source: ЭВС2 Сапсан
en_US: EVS2 Sapsan (Siemens Velaro RUS)

source: ЭКр1 Тарпан
en_US: EKr1 "Tarpan"

source: ЭП20(160)
en_US: EP20(160)

source: ЭП20(200)
en_US: EP20(200)

source: ЭР9 - серия электропоездов переменного тока, выпускающихся на Демиховском машиностроительном заводе. От ЭР9 отличаются изменённой длиной кузова и увеличенной вместимостью.
en_US: ER9 - a series of electric trains of alternating current produced at Demikhovsky Machine-building Plant. From ER9 it differs by modified length of the body and increased capacity.

source: ЭР9 - серия электропоездов переменного тока, выпускающихся на Демиховском машиностроительном заводе. Э в индексе означает Энергосберегающий.
en_US: ER9 - a series of electric trains of alternating current produced at Demikhovsky Machine-building Plant. "E" in the index means "energy saving".

source: ЭР9 - серия электропоездов переменного тока. 
    В модификации ЭР9Е было применено  
    естественное охлаждение силового оборудования.
en_US: ER9 - a series of electric trains of alternating current.
    In ER9E modification was used
    natural cooling of power equipment.

source: ЭР9 - серия электропоездов переменного тока. 
    Модификация ЭР9М отличается изменённым  
    электрооборудованием, уменьшенным по сравнению  
    с ЭР9П шкафом в моторном вагоне и полумягкими 
    диванами.
en_US: ER9 electric trainset - a series of electric trains of alternating current.
    ER9M modification differs by altered
    electrical equipment, reduced size
    of cabinet in motor car and semi-soft
    sofas.

source: ЭР9 - серия электропоездов переменного тока. 
    ЭР9Е отличается от предшествующих моделей  
    модернизированными тележками, тяговыми двигателями 
    и наличием реостатного тормоза. Максимальная 
    эксплуатационная скорость была повышена до 130 км/ч.
    Электропоезд в цветах Белорусской железной дороги.
en_US: ER9 electric trainset - a series of electric trains of alternating current.
    ER9E different from previous models
    modernized bogies, traction motors
    and the presence of rheostatic brake. Maximum
    operating speed was increased to 130 km/h.
    Electric train in colors of Belarusian railways.

source: ЭР9 - серия электропоездов переменного тока. 
    ЭР9Е отличается от предшествующих моделей  
    модернизированными тележками, тяговыми двигателями 
    и наличием реостатного тормоза. Максимальная 
    эксплуатационная скорость была повышена до 130 км/ч.
    Электропоезд в цветах Российских железных дорог.
en_US: ER9 electric trainset - a series of electric trains of alternating current.
    ER9E different from previous models
    modernized bogies, traction motors
    and the presence of rheostatic brake. Maximum
    operating speed was increased to 130 km/h.
    Electric train in colors of Russian railways.

source: ЭР9 - серия электропоездов переменного тока. 
    ЭР9Е отличается от предшествующих моделей  
    модернизированными тележками, тяговыми двигателями 
    и наличием реостатного тормоза. Максимальная 
    эксплуатационная скорость была повышена до 130 км/ч.
    Электропоезд в цветах Украинских железных дорог.
en_US: ER9 electric trainset - a series of electric trains of alternating current.
    ER9E different from previous models
    modernized bogies, traction motors
    and the presence of rheostatic brake. Maximum
    operating speed was increased to 130 km/h.
    Electric train in colors of Ukrainian railways.

source: ЭР9 - серия электропоездов переменного тока. 
    ЭР9П - первая модификация электропоезда ЭР9.  
    В отличие от оригинального ЭР9 модель ЭР9П  
    имеет модернизированный моторный вагон и 
    изменённую оделку салона и тамбуров.
en_US: ER9 electric trainset - a series of electric trains of alternating current.
    ER9P - first modification of ER9.
    Unlike the original model of ER9
    It has modernized motor car
    and better interior and tambours.

source: Электропоезд Stadler Flirt
     в цветовой схеме городских линий
     Белорусской Железной Дороги.
en_US: Stadler Flirt electric train in the color scheme of the urban lines of the Belarusian Railway.

source: Электропоезд Stadler Flirt
     в цветовой схеме региональных линий
     Белорусской Железной Дороги.
en_US: Stadler Flirt electric train in the color scheme of the regional lines of the Belarusian Railway.

source: Эр
en_US: Class Er

source: Этот паровоз типа 0-4-0 появился в России в конце XIX века. Серия О (Основной) включала в себя множество модификаций паровозов и стала самой массовой в Российской Империи. Разновидность Ов (которая до 1912 года называлась Нормальным типом 1901 года) массово использовалась и на дорогах Советскго Союза, а также в составе бронепоездов во время Великой Отечественной Войны.
en_US: This locomotive of type 0-4-0 appeared in Russia in the late XIX century. "O" series ("Osnovnoy" - the main) includes a variety of locomotives modifications and has become the most massive in the Russian Empire. Variations of Class Ov (which until 1912 was called the "Normal type 1901") massively used at Soviet Union railroads, as well as part of armored trains during World War II.

source: Этот паровоз типа 0-4-0 появился в России в конце XIX века. Серия О (Основной) включала в себя множество модификаций паровозов и стала самой массовой в Российской Империи. Разновидность Од (которая до 1912 года называлась Нормальным типом 1893 года, а также Нормальным типом 1897 года) массово использовалась и на дорогах Советскго Союза, а также в составе бронепоездов во время Великой Отечественной Войны.
en_US: This locomotive of type 0-4-0 appeared in Russia in the late XIX century. "O" series ("Osnovnoy" - the main) includes a variety of locomotives modifications and has become the most massive in the Russian Empire. Variations of Class Od (which until 1912 was called the "Normal type 1893" and "Normal type 1897") massively used at Soviet Union railroads, as well as part of armored trains during World War II.

source: Эу
en_US: Class Eu

source: ф
en_US: Class F
